ترموستات چری آریزو 6

بیایید با هم صادق باشیم؛ اکثر ما تا وقتی آمپر آب چسبیده به سقف را نبینیم یا بخار از زیر کاپوت بلند نشود، اصلاً به یاد چیزی به اسم ترموستات نمی‌افتیم. اما در خودرویی مثل آریزو 6 که موتور توربوشارژ دارد، بازی خیلی خطرناک‌تر از این حرف‌هاست. ترموستات در واقع دروازه‌بان موتور شماست؛ اوست که تصمیم می‌گیرد چه زمانی آب سرد وارد بلوک سیلندر شود و چه زمانی موتور باید گرم بماند.

یادم هست همین تابستان پارسال، یکی از رفقا با آریزو 6 خودش در اتوبان همت مانده بود. می‌گفت: «آمپر یک دفعه رفت بالا و ماشین ریپ زد». وقتی رسیدم و ترموستات را باز کردم، دیدم فنر داخلی‌اش کاملاً کج شده و در حالت بسته قفل کرده بود. می‌دانید یعنی چه؟ یعنی موتور داشت در دمای بالای 110 درجه سرخ می‌شد در حالی که رادیاتور جلوی ماشین کاملاً خنک بود! فقط شانس آورد که همان لحظه ماشین را خاموش کرد وگرنه الان باید ده برابر قیمت این قطعه را خرج تراشکاری و واشر سرسیلندر می‌کرد.

چرا ترموستات آریزو 6 قطعه‌ای حساس است؟

موتورهای چینی جدید، به‌خصوص سری توربو چری، در محدوده دمایی بسیار دقیقی کار می‌کنند. اگر ترموستات کمی دیر باز شود (مثلاً به جای 82 درجه، در 90 درجه عمل کند)، فشار روی واشر سرسیلندر و توربو به شدت بالا می‌رود. اما نسخه اصلی چه فرقی دارد؟

تحلیل ریسک: ترموستات اصلی در برابر فیک

نشانه‌هایی که می‌گوید ترموستات «ریپ» می‌زند!

توصیه‌های «اوستا مکانیک» برای نگهداری از سیستم خنک‌کاری

• هرگز آب لوله‌کشی نریزید: املاح آب شهری دشمن درجه یک فنر ترموستات است. رسوب باعث می‌شود ترموستات تنبل شود و به موقع باز نشود.
• تعویض دوره‌ای: به حرف کسانی که می‌گویند «تا خراب نشده دست نزن» گوش ندهید. در آریزو 6، بهتر است هر 40 تا 50 هزار کیلومتر ترموستات را پیش‌گیرانه عوض کنید.
• هواگیری اصولی: بعد از تعویض ترموستات، سیستم حتماً باید توسط مکانیک ماهر هواگیری شود. وجود حباب هوا یعنی ترموستات دمای واقعی آب را حس نمی‌کند.
• ضدیخ همیشگی: ضدیخ فقط برای زمستان نیست! ماده ضدجوش داخل آن مانع از اکسید شدن بدنه ترموستات می‌شود.